Sistemi i ri i montimit të automjeteve të Tesla Inc, i cili krijoi zhurmë të menjëhershme kur u zbulua në mars, ndezi një debat të madh midis ekspertëve të prodhimit të automjeteve.
Musk beson se kompania duhet të rimendojë rrënjësisht metodat konvencionale të prodhimit në mënyrë që të ndërtojë automjete elektrike më të përballueshme – dhe fitimprurëse – në vëllime më të larta.
Investitorët kanë pritur që Tesla, prodhuesi më i vlefshëm i automjeteve në botë, të krijojë një automjet elektrik me çmim nën 30,000 dollarë. Tani për tani, Tesla më e lirë fillon me më shumë se 40,000 dollarë.
Një ekspert e përshkroi procesin si “revolucionar”, me potencialin për të përmbysur linjën tradicionale lëvizëse të montimit të industrisë së automjeteve. Të tjerë pyetën nëse një proces që mbështetet në teknikat e testuara më parë si montimi modular mund të kontribuojë në kosto më të ulëta të prodhimit.
Kur procesi i ri u zbulua në Ditën e Investitorëve të Tesla-s më 1 Mars , drejtuesit thanë se do t’i bënte automjetet e gjeneratës së ardhshme të kompanisë “dukshëm më të thjeshta dhe më të përballueshme”.
Grumbullimi i teknikave të reja nuk do të testohet plotësisht derisa sistemi të instalohet në fund të vitit 2024 në fabrikën e re të Tesla-s prej 5 miliardë dollarësh në Monterrey, Meksikë, ku kompania planifikon të ndërtojë një gjeneratë të re të EV-ve nën 30,000 dollarë.
Lindin disa pyetje të mëdha:
Çfarë lloj ndikimi do të ketë procesi i Teslës në industrinë e automjeteve në përgjithësi?
A do ta bëjë të padobishëm Sistemin e Prodhimit Toyota të kopjuar gjerësisht?
Dhe a mundet Musk ta bëjë në të vërtetë procesin e kompanisë së tij të funksionojë siç është premtuar, duke pasur parasysh historinë e Tesla-s të afateve të humbura të prodhimit dhe përpjekjeve të dështuara për të vendosur teknologjinë e paprovuar?
Martin French, drejtor menaxhues në firmën konsulente Berylls e cila fokusohet në kalimin e shpejtë të industrisë drejt lëvizshmërisë elektrike dhe inteligjente, pyeti veten nëse lëvizja e Teslës mund të zëvendësojë metodat e dobëta të prodhimit në dekada të pionierëve të industrisë Toyota Motor Corp.
“Kam ndjesinë kur pashë Tesla-n (prezantimin) se manuali i Sistemit të Prodhimit të Toyota ka goditur në shenjë”, tha French.
Studiuesi gjerman Jan-Philipp Büchler i Universitetit të Lirë të Dortmundit, beson se procesi i ri i Teslës është “revolucionar”, duke shtuar: “Kjo është shumë më tepër se prodhimi modular …
Është eliminimi i hapave që ishin standard, duke krijuar modele të reja të punës, duke rritur shpejtësinë, duke reduktuar kompleksitetin.”
Nëse gjithçka funksionon siç është planifikuar, procesi i pakthyer mund të rishkruajë librin standard të industrisë dhe praktikat. Por Tesla shpesh nuk ka arritur në objektivat e saj ambicioze, nga Cybertruck-i i vonuar shpesh te programi i tij ende i papërfunduar “Full Self Driving”.
Gurutë e dobët si James Womack dhe Hide Oba shohin dallimet kryesore midis mënyrës së prodhimit të Toyota-s dhe rinovimit të propozuar nga Tesla.
Në thelbin e saj, metoda Tesla “Është një proces montimi” ndërsa Toyota ka zhvilluar një “sistem të menaxhimit të prodhimit” shumë më të gjerë dhe më gjithëpërfshirës që i ndihmon prodhuesit e automjeteve të drejtojnë proceset e montimit dhe operacionet e lidhura me më shumë efikasitet, tha Ëomack, një profesor në Institutin e Massachusetts.
Një pyetje tjetër është nëse Tesla mund të prodhojë modele të shumta automjetesh të madhësive dhe stileve të ndryshme të trupit në të njëjtën linjë prodhimi me sistemin e pakotizuar.
“Mendoj se kjo është pothuajse e pamundur,” tha Oba. Kjo është për shkak se mënyra se si Tesla e ka prerjen e automjetit në disa blloqe të mëdha është kaq radikale, dhe dimensionet e këtyre blloqeve nuk duket se ofrojnë shumë hapësirë për variablat e prodhimit.
“Kjo mund të jetë një zvarritje në efikasitetin e përgjithshëm të kompanisë pasi linja e modeleve të Tesla-s është e sigurt që do të bëhet më e larmishme dhe komplekse” në të ardhmen, tha ai.
