Makinat me gaz kanë ekzistuar aq gjatë sa pothuajse të gjithë i kuptojnë termat kyçe që na mundësojnë të krahasojmë gjithçka, nga kuaj-fuqia tek ekonomia e karburantit, me numrin e gallonave që mund të mbajë rezervuari i gazit. EV-të janë të ndryshme – shumë të ndryshme – nga makinat me gaz dhe ende mjaft të reja saqë disa nga terminologjitë e përdorura për t’i krahasuar ato nuk janë kuptuar mirë.
Nga ruajtja e energjisë tek elektronika e tensionit të lartë, ja shtatë termat që duhet të dini për të kuptuar elementët kryesorë të EV-ve dhe për të folur me aq besim për to sa për makinat konvencionale.
Paketa e baterive të makinës elektrike
Bateria e një EV përbëhet nga module, të cilat në thelb janë kuti të shumë qelizave individuale që janë lidhur së bashku. Më pas, modulet lidhen me njëri-tjetrin për të formuar paketën e baterisë. Paketa zakonisht vendoset në një kuti të madhe metalike me lidhës si për rrjedhjen e rrymës ashtu edhe për lëngun ftohës—i cili kërkohet për ta mbajtur atë në intervalin optimal të funksionimit. Mund të peshojë deri në gjysmë ton ose më shumë. Në shumicën e automjeteve elektrike paketa është pothuajse aq e gjerë sa makina, kalon nën ndarjen e pasagjerëve nga boshti i përparmë në pjesën e pasme dhe është më pak se një këmbë e lartë. Kjo sasi e madhe e masës poshtë u jep shumë EV një qendër të ulët graviteti që ndihmon trajtimin.
Fuqia
Fuqia elektrike matet në kilovat (një kilovat është i barabartë me 1000 vat); shkurtesa është kË. Për të marrë një ide se sa energji është kjo, merrni parasysh se ato llamba të vjetra inkandeshente ishin 60, 75 ose 100 vat. Një kilovat është i barabartë me 1.34 kuaj fuqi, kështu që një motor EV i vlerësuar me 100 kË ka 134 kuaj fuqi. Shumica e prodhuesve konvertojnë fuqinë e prodhimit të sistemeve të tyre shtytëse nga kË në kuaj-fuqi për ta bërë atë më të kuptueshme nga blerësit. Nëse rastësisht nuk e bëjnë, ne e bëjmë këtë në panelet tona të specifikimeve.
Kapaciteti i baterisë
Mendoni paketën e baterive të një automjeti si rezervuarin e tij të gazit: është vendi ku ruhet energjia. Kapaciteti energjetik i një baterie matet në kilovat-orë (kËh), që është sa fuqi, në kilovat, mund të jepet për një periudhë kohore, në orë. Për shembull, një bateri me një kapacitet prej 80 kËh mund të japë 80 kË—107 kuaj fuqi—për një orë. Kjo mund të mos duket shumë, por automjetet e sotme përdorin vetëm një pjesë të fuqisë së tyre të disponueshme për të lëvizur vetë në trafik normal. Kjo është arsyeja pse e njëjta makinë mund të ecë për shumë orë dhe milje me baterinë e saj 80 kËh përpara se të ketë nevojë të rikarikohet. Ndërsa kjo paketë shembulli e njëjtë teorikisht mund të prodhojë gjithashtu 800 kË (1073 hp) për gjashtë minuta, ka kufizime fizike dhe kimike për sa fuqi maksimale mund të prodhojë një bateri. Në fakt, një EV’
Gama EPA
Numri i vlerësuar i diapazonit të EPA-s për atë se sa larg mund të udhëtojë një EV me një karikim të vetëm vjen nga i njëjti test laboratorik i shkencës që është aplikuar për makinat me benzinë për dekada. Automjetet vendosen në një dinamometër shasi që përsërit kushtet e drejtimit të rrugës dhe funksionon me shpejtësitë e kërkuara për sasi të caktuara kohore. Numri në ngjitësen e dritares është shifra “e kombinuar” që bazohet në 55 për qind të rezultatit “qytet” dhe 45 për qind nga testi “autostradë”. EV-të janë shumë më efiçent ndaj energjisë me shpejtësi më të ulëta, kështu që në drejtimin e botës reale ato përgjithësisht do të tejkalojnë vlerësimin e tyre të diapazonit nëpër qytet, por nuk do të arrijnë në shpejtësitë e autostradës. Ne e kemi konfirmuar këtë të fundit në testin tonë të autostradës 75 mph. Numrat e gamës EPA mund të gjenden si në faqen e internetit të EPA,dhe në ngjitëset e dritareve të EV-ve të reja.
Efikasiteti
Më shumë se 10 vjet më parë, EPA donte të krijonte një mënyrë për të treguar se sa efikase janë automjetet elektrike në krahasim me makinat me benzinë. Ai krijoi MPGe – që qëndron për ekuivalentin milje për gallon – që është drejtpërdrejt i krahasueshëm me numrin mpg të një automjeti me gaz në bazë të energjisë, duke e ndarë energjinë që përdor EV me sasinë tipike që përmban një gallon benzinë (33.7 kËh). EV-të përdorin energjinë shumë më efikase sesa automjetet me gaz. Një SUV tipik kompakt EV mund të japë një numër të kombinuar 95 MPGe, ndërsa një ekuivalent gazi i performancës së ngjashme mund të zvogëlohet lehtësisht në intervalin e kombinuar 22 mpg. Do të shihni numrat EPA të kombinuar/qytet/autostradë MPGe në panelin e specifikimeve të çdo EV që testojmë, por në të vërtetë ky nuk është një term që ka zënë vend në botën reale dhe përmendet rrallë.
Përndryshe, disa shoferë veteranë të automjeteve elektrike matin efikasitetin në sa milje marrin nga kapaciteti i baterisë 1 kËh. Një rregull i mirë i përgjithshëm është që, në drejtimin e përzier, prisni afërsisht tre milje për kËh – megjithëse siç thonë ata, kilometrazhi juaj mund të ndryshojë.
Shkalla e tarifimit
Kjo është e ndërlikuar, por megjithatë e vlefshme për t’u ditur. Ashtu si një bateri jep energji me një shpejtësi të caktuar kilovat me kalimin e kohës, ajo gjithashtu mund të ringarkohet me një shpejtësi të caktuar. Shkalla e karikimit varet nga tre komponentë, të cilët të gjithë mund të kenë nivele të ndryshme karikimi: shpejtësia maksimale e karikimit të baterisë (e kontrolluar nga elektronika e energjisë së makinës), sasia e fuqisë që mund të pranojë karikuesi në bord dhe niveli i fuqisë së pajisjes së karikimit.
Sot, shumica e EV-ve mbulojnë shumicën e kilometrave të tyre me rimbushjen e shtëpisë, e cila zakonisht ndodh natën; disa shoferë gjithashtu mund të karikojnë automjetet e tyre elektrike në punë gjatë ditës. Të dy llojet e rimbushjes bëhen nëpërmjet karikimit AC ose në Nivelin 1 – priza standarde e murit 120 volt në Amerikën e Veriut – ose Niveli 2 më i fuqishëm, nëpërmjet një stacioni të dedikuar karikimi në shtëpi me qarkun e vet 240 volt.
Karikimi i automjeteve elektrike
Karikimi i nivelit 1 lëviz me shpejtësi akullnajore; do të shtojë afërsisht dy deri në tre milje rreze në orë. Karikimi i nivelit 2 mund të shtojë deri në 25 milje në orë në varësi të vlerësimit të karikuesit në bord të makinës, i cili mund të ndryshojë nga 3.3 në 19.2 kË. Matematika është shumë e thjeshtë: një bateri 80 kËh që karikohet me 8,0 kË mund të rimbushet nga plotësisht e zbrazët në plot në rreth 10 orë, megjithëse duhet të shtoni rreth 10 përqind në këtë shifër për të llogaritur humbjet që ndodhin gjatë procesit të karikimit .
Mënyra më e shpejtë për të shtuar diapazon është të lidhni me një karikues të shpejtë DC nëse EV-ja juaj e ka atë aftësi; pothuajse të gjitha modelet e reja e bëjnë. Këta karikues të shpejtë të fuqishëm janë lloji që mund t’i përdorni vetëm në vende publike; nuk mund të instaloni një stacion të karikimit të shpejtë DC në shtëpi. EV-të e vjetra mund të pranojnë karikim DC deri në 50 kË, por modelet më të reja mund të përballojnë të paktën 100 kW, shpesh 150-200 kË – dhe disa mund të pranojnë deri në 350 kË për një periudhë të shkurtër.
Megjithatë, këto ritme karikimi nuk mbahen gjatë gjithë ciklit të karikimit, që do të thotë se një makinë e aftë për të karikuar me 350 kË mund të karikojë me atë shpejtësi të shpejtë vetëm kur bateria është pothuajse e varfëruar dhe vetëm për 10 deri në 20 për qind të ciklit të rikarikimit. Përtej kësaj pike do të fillojë të ngadalësojë shkallën e karikimit për të mbrojtur baterinë, pasi karikimi i shpejtë prodhon shumë nxehtësi – armiku i jetëgjatësisë së baterisë. Vini re gjithashtu se karikimi i shpejtë DC bëhet mjaft i ngadalshëm mbi 80 përqind të kapacitetit të baterisë; si në telefonin tuaj celular, ky 20 për qind i fundit mund të zgjasë sa e gjithë pjesa tjetër e karikimit. Shumë drejtues EV ndalojnë ngarkimin e shpejtë DC kur bateria arrin atë nivel; disa rrjete karikimi madje e përfundojnë seancën e karikimit automatikisht në 80 përqind.
Motorri
Kjo është e lehtë dhe më argëtuese, sepse është vendi ku jetojnë poni. Pothuajse çdo EV ka ose një, dy ose, në raste të rralla, tre ose edhe katër motorë elektrikë që fuqizojnë rrotat. Është e zakonshme që EV-të e zakonshme të ofrojnë modele bazë me një motor që fuqizon rrotat e pasme dhe modele më të shtrenjta me një motor shtesë që fuqizon boshtin e përparmë—ndonëse për disa modele është pikërisht e kundërta; modeli bazë mund të jetë një drejtues i përparmë. Motorët EV janë thjesht versione më të mëdhenj, më të fortë dhe më të fuqishëm të shumë motorëve më të vegjël në makinat me gaz që fuqizojnë gjithçka, nga sediljet deri te kapakët e pasmë. Ekzistojnë tre lloje kryesore, por të gjitha prodhojnë të njëjtin efekt: marrin lëng nga bateria dhe e përdorin për të fuqizuar rrotat. Motorët elektrikë priren të prodhojnë çift rrotullues maksimal në zero rpm, fjalë për fjalë në momentin kur fillojnë të rrotullohen, kjo është arsyeja pse ata ndjehen kaq të përgjegjshëm jashtë linjës dhe me pothuajse çdo shpejtësi automjeti në krahasim me motorët me benzinë. Ata gjithashtu prodhojnë fuqi të jashtëzakonshme për madhësinë e tyre fizike në krahasim me motorët me djegie të brendshme.
