Makinat më të shitura sot janë SUV, shumë larg nga ajo mbi të cilën marka luksoze ndërtoi reputacionin e saj – makina sportive të vogla, të shshpejta dhe, mbi të gjitha, unike sportive me motor të pasmë si 911.
Tani prodhuesi i famshëm gjerman i automjeteve është përballur me sfidën se si të mbajë një lidhje me trashëgiminë e saj të shquar dhe identitetin e saj të dallueshëm të markës, në epokën EV. Përgjigja mund të jetë diçka e quajtur eFuel – ose karburant i prodhuar në një fabrikë pjesërisht nga karboni i nxjerrë nga atmosfera.
Në fund të marsit, Komisioni Evropian, organi ekzekutiv i Bashkimit Evropian, përfshiu një përjashtim për karburantet elektronike në një ndalim të propozuar për motorët me djegie të brendshme që do të hyjë në fuqi në vitin 2035.
“Me këtë qasje ne kemi një mundësi tjetër për të reduktuar gjurmën e CO2 për makinat me motor me djegie,” tha Karl Dums, menaxher i lartë i eFuels në Porsche. Para se të bashkohej me projektin, Dums ishte një nga inxhinierët që punoi në Taycan, EV e parë e prodhuesit të automjeteve.
Taycan, i cili u lançua në vitin 2019, ka qenë një sukses i dyfishtë. Ajo përbën 11% të shitjeve totale të Porsche dhe bën një fitim, që është një arritje e rrallë për një automjet elektrik.
“Makinat elektrike janë më të shtrenjta për t’u prodhuar, kështu që ato janë pakësuese të marzhit,” tha Daniel Schwarz, drejtor menaxhues në Stifel. Dhe Porsche arriti të rrisë pjesën e makinave elektrike dhe të rrisë rentabilitetin paralelisht”.
Porsche planifikon të elektrizojë 80% të linjës së saj, por disa modele ikonike – veçanërisht 911 – mund të mos e bëjnë kurrë tranzicionin.
Porsche gjithashtu beson se një pjesë e madhe, afërsisht 70%, e të gjitha automjeteve të saj të prodhuara ndonjëherë janë ende në rrugë. Marka është gjithashtu e preferuar në mesin e koleksionistëve. Analistët e industrisë thonë se trashëgimia e saj, e mishëruar në këto makina të vjetra, është pjesë e asaj që i jep Porsche statusin dhe mistikën e saj dhe, për më tepër, ndihmon për të çuar reputacionin e markës tek brezi i ardhshëm i adhuruesve të makinave.
Por kritikët e shtytjes prej 100 milionë dollarësh të Porsche në eFuels argumentojnë se karburanti që rezulton do të jetë shumë i shtrenjtë dhe joefikas për të konkurruar ndonjëherë me elektrifikimin.
