Udhërrëfyesi teknologjik i gjigantit japonez, që mbulon aspekte të ndryshme si zhvillimi i baterive të gjeneratës së ardhshme dhe një ridizajnim rrënjësor i fabrikave, arriti në zbulimin më të plotë të prodhuesit të automjeteve të planit të tij për të konkurruar në tregun me rritje të shpejtë për makinat EV, ku ka mbetur pas rivalëve të udhëhequr nga Tesla.
Plani vjen një ditë përpara një takimi vjetor të aksionarëve, ku do të shqyrtohen qeverisja dhe strategjia – duke përfshirë një orientim të ngadaltë për EV-të e baterive.
Aksionet e prodhuesit më të shitur të automjeteve në botë u rritën me 5% në ditë në 2,173 jen, më i larti që nga gushti.
Toyota tha se synon të lançojë gjeneratën e ardhshme të baterive litium-jon nga viti 2026 duke ofruar rreze më të gjata dhe karikim më të shpejtë.
Ai gjithashtu trumbetoi një “përparim teknologjik” që adreson problemet e qëndrueshmërisë në bateritë në gjendje të ngurtë dhe tha se po zhvillon mjete për prodhimin në masë të atyre baterive, duke synuar komercializimin gjatë 2027-2028.
Bateritë në gjendje të ngurtë mund të mbajnë më shumë energji sesa bateritë aktuale të elektrolitit të lëngshëm. Prodhuesit e automjeteve dhe analistët presin që ata të përshpejtojnë kalimin në EV duke adresuar një shqetësim të madh të konsumatorit.
Megjithatë, bateritë e tilla janë të shtrenjta dhe ka gjasa të mbeten të tilla për vite me rradhë. Toyota do të mbrohet me bateri litium-fosfat hekuri me performancë më të mirë, një alternativë më e lirë për bateritë litium-jon që kanë nxitur adoptimin e EV në Kinë, tregu më i madh i automjeteve në botë.
Në krye të tregut, Toyota tha se do të prodhonte një EV me një bateri litium-jon më efikase që ofron një rreze prej 1,000 km (621 milje). Për krahasim, versioni me rreze të gjatë të Tesla Model Y me fuqi litium-jon, EV-ja më e shitur në botë, mund të udhëtojë për rreth 530 km bazuar në standardet amerikane.
Një EV i mundësuar nga një bateri në gjendje të ngurtë do të kishte një distancë prej 1200 km dhe kohë karikimi prej vetëm 10 minutash, tha Toyota. Për krahasim, rrjeti Tesla Supercharger – më i madhi i këtij lloji – ofron ekuivalentin e 321 km karikim në 15 minuta.
Toyota nuk detajoi kostot e pritshme apo investimet e kërkuara për planet.
Inxhinierët në prodhuesin e automjeteve kanë marrë në konsideratë një rinisje të strategjisë së saj për EV që nga viti i kaluar për të konkurruar më mirë.
Toyota tha se po zhvillonte një platformë të dedikuar EV për të ulur koston e modeleve të reja dhe një linjë shumë të automatizuar montimi që do të zhdukte sistemin e rripit transportues që ka përcaktuar prodhimin e automjeteve që nga Henry Ford mbi 100 vjet më parë.
Toyota ka thënë prej kohësh se dëshiron t’u ofrojë konsumatorëve një zgjedhje të automjeteve me energji të re, duke përfshirë hibride benzinë-elektrike dhe qeliza karburanti me hidrogjen, si dhe automjete elektrike me bateri, si pjesë e tranzicionit të industrisë nga automjetet me benzinë.
