Prodhuesi i automjeteve elektrike po rrit prodhimin në SHBA dhe po sfidon prodhuesit dominues të baterive në Azi
Shumica e baterive të makinave elektrike në botë tani prodhohen në Kinë. Duke zënë më shumë se 70 për qind të pjesës së tregut nga dërgesat, ky përqendrim i vë gjithashtu prodhuesit globalë të automjeteve në rrezik të ndërprerjeve të zinxhirit të furnizimit në mes të tensioneve gjeopolitike të përshkallëzuara midis SHBA-së dhe Kinës. Por bateritë e reja të Teslës do të përmbysin hierarkinë e industrisë për mirë.
Panasonic dhe LG Energy Solution kanë qenë prej kohësh furnizuesit kryesorë. Por në vitet e fundit, prodhuesit kinezë si CATL dhe BYD kanë fituar në mënyrë të qëndrueshme pjesën e tregut larg rivalëve koreanë dhe japonezë dhe janë rritur për të dominuar furnizimin në botë.
Bateritë e makinave elektrike kanë pësuar ndryshime të shpejta teknologjike vitet e fundit. Deri më tani, prioriteti ka qenë në përmirësimin e densitetit të energjisë – për një distancë më të gjatë drejtimi – duke ndryshuar përbërjen e materialeve të baterisë. Forma e qelizave të baterisë ka qenë më pak e fokusuar.
Aktualisht, shumica e baterive të makinave elektrike janë projektuar dhe formuar në formën dhe formën që siguron përdorimin më efikas të hapësirës. Kjo do të thotë se bateritë që kanë formë si qese të sheshta ose kuti drejtkëndëshe të grumbullueshme kanë qenë standardet kryesore për makinat elektrike deri më tani.
Qelizat cilindrike të baterive, lloji i tretë në treg, janë konsideruar prej kohësh opsioni më pak tërheqës, sepse boshllëqet e zbrazëta midis qelizave të rrumbullakëta kur grumbullohen së bashku shiheshin si hapësirë e humbur. Këto përbënin vetëm një të pestën e tregut global vitin e kaluar.
Si për blerësit e makinave elektrike, ashtu edhe për Tesla-n, avantazhi i kostos është i qartë. Qelizat e reja janë më të lira për t’u prodhuar se versionet e mëparshme. Ata përdorin material të ri i cili përfshin alumin, një metal relativisht i bollshëm dhe me kosto më të ulët, dhe më pak lëndë të para në përgjithësi. Teknologjia e përmirësuar do të thotë se bateritë prodhohen duke përdorur më pak pjesë – gjithashtu do të thotë më pak peshë. Ato janë më të lehta për t’u prodhuar në masë pasi nuk duhet të personalizohen për t’u përshtatur me forma dhe dizajne të ndryshme makinash.
Një makinë elektrike që përdor një bateri të prodhuar plotësisht në fabrikat e Tesla-s në Austin dhe Nevada do t’i mundësonte Teslës të kualifikohej për subvencione, si dhe një rritje të shitjeve nga mijëra dollarë kreditime tatimore për blerësit e saj amerikanë.
Tesla ka rritur prodhimin e baterive në SHBA muajt e fundit. Urdhri i tij prej 2.9 miliardë dollarësh për L&F të Koresë së Jugut për ta furnizuar atë me materiale baterish – në vend të baterive të prodhuara plotësisht – nënvizon planin e tij për të përfshirë bateritë në modelin e tij të integrimit vertikal. Kjo do të thotë bateri më të përballueshme dhe marzhe më të larta në makinat e saj të shitura.
Kjo është për të ardhur keq për kompani të tilla si Panasonic dhe LG Energy Solution të cilat kanë vënë bast shumë se Tesla do të vazhdojë të mbështetet në teknologjinë dhe linjat e tyre të prodhimit për bateritë. Miliarda kanë shkuar në ndërtimin e kapaciteteve dhe furnizimin e shumë pjesëve të personalizuara për Tesla. Pritshmëritë e tregut janë përkatësisht të larta për prodhuesit e baterive. Aksionet e LG Energy, për shembull, vlerësohen me një fitim të pjerrët 83 herë përpara.
Është e vërtetë se ndërsa vëllimet e shitjeve të makinave elektrike rriten globalisht, kërkesa për bateri do të mbetet e lartë në mes të mungesës së vazhdueshme të kapacitetit prodhues. Dhe derisa Tesla të rrisë prodhimin e saj për të përmbushur shitjet e veturave të saj, ajo mbetet e varur nga furnitorët.
Megjithatë, ajo ditë mund të vijë shumë më shpejt se sa pritej. Prodhimi i baterive të Tesla-s ishte i mjaftueshëm për më shumë se 1000 makina në javë në dhjetor. Tani është në procesin e zgjerimit të fabrikës së saj në Nevada për të prodhuar 100 gigavat-orë 4680 qeliza në vit, të mjaftueshme për 2 milionë makina elektrike. Ndërsa prodhimi rritet dhe kostot ulen, furnitorët e saj, marzhet e funksionimit të të cilëve shkojnë nën 5 për qind, do të luftojnë për të konkurruar në çmim.
Në mënyrë kritike, për Teslën kapaciteti për të prodhuar bateritë e veta kontribuon në elasticitetin e saj operacional. Ai gjithashtu lejon përmirësime dhe modifikime më të shpejta në modelet e tij, duke shmangur ndërprerjet e furnizimit. Grupi i vogël i bizneseve që dominojnë bateritë në botë tani përballen me të njëjtin lloj ndërprerje që Tesla ka sjellë në botën e makinave elektrike.
